Az egyik legfontosabb jelképe a város Petrozavodsk, valamint a főkapu a vasútállomáson. Mivel az építés kezdetétől (1916), és a kezdete előtt a Nagy Honvédő Háború az állomás épület található két kilométerre a város központjában, nevezetesen a területen jelen Pervomaisky Avenue. Amikor 1946-ban véget ért a szakma a város, a város Petrozavodsk szinte teljesen romokban hever. Ez volt ebben az időben a lehetőséget, hogy megváltoztassa az építészeti térképet a város. Először azzal a gondolattal, hogy mozog az állomásra, hogy a központi része a város volt Dmitrij Maslennikov - építész, aki vezette ezekben az években a vezetés az építészet, a litván SSR.

Már 1946-ban, a republikánus kormány elfogadott egy új terv az építési állomáson. Nem sokkal azután megkezdődött a megtestesült az új terv, a közlekedés, valamint az utak újjáépítését. Ezen kívül a bontási régi raktár található a helyén a tervezett állomás. 1955-ig a város épült állomás. Szerzője az építész Leningrád V. Tsipulin. A terep meglehetősen követelte az eredeti szerző megoldás, és emiatt az állomás megvan a maga egyedi homlokzat nem csak a platform, hanem része az állomás.

Az ő hatalmon maradni, Nyikita Hruscsov reformok, és különösen a terrorizmus elleni mindenféle túlzásokat, megérintette, még építészet. Hasonlóképpen túlzás csak lett egy templomtorony. Segített csak az, hogy a rendelet kapott nagyon későn, és a toronysisak már készített, és nem is volt sehol. Az új állomás épülete tökéletesen illeszkedik az építészet minden Petrozavodszk, változik a jobb elrendezés az egész városra. Így történt, hogy a területen található tó előtt Onyega, különösen fontossá vált a települési fejlődés.

Addig, amíg az állomás épült, úgy ítélték meg, a kilátás utcai, aminek nincs kezdete és vége. Miután az állomás téren tette álláspontját kompozíciós befejezését, a tájékoztatót vált igazán a leginkább központi utca a város. Vasútállomás tér épült 1950-ben és később vált ismertté, mint a tér névadója Jurij Gagarin.

Az állomás épülete is szerves axiális szimmetrikus kompozíció. Annak ellenére, hogy van egy nagyobb mértékben, mint a hajótest hossza 82 méter, ez nem néz monoton. Szállás vasúti összetett elkerülve ezzel a hátránnyal jár enfilade recepción, és regionális szinten, hogy megosszák a műtők és a vár területén. A lényege a vasútállomás volt a szoba két réteg ablak, amely kapcsolódik az első emeleten az épület jegyirodákban, alagutak és szolgáltatási területek, amelyek miatt a platformok. A második emeleten egy étterem és társalgó. Átfedő ezen a szinten ez alapján architráv oszlopok található erkélykorlátokig.

A legfontosabb dolog az összetétel - egy háromemeletes központi hangerőt monumentnym chetyrehkolonnym süllyesztett oszlopcsarnok. Felett helyezkedik el ez az egész a végén a pavilon formájában egy nyolcszögletű torony, amely fölötte pedig egy torony. Az alappálya olyan portál, amely a város kapujához; oldalán konzolok hasonló kordegarii amelyek guardrooms, amelyek jellemzőek a feldolgozó bejegyzés a klasszicizmus a 18-19. Az állomás épület díszített stukkó luxus, és kifejlesztette a korinthoszi érdekében. 1979-ben, a vasútállomás közelében épült poggyász feldolgozó központ felügyelete alatt EV Feltámadás. Ez a központ rendelkezik egy főbejárat egyik oldalán a platform.

1955 márciusában volt egy találkozó a dolgozó nép a előkert, melyet szentelt megalakult az új állomás. Március 5-re az állomás peronján ki az első vonat utas írja Petrozavodszk - Leningrádban. Ugyanezen a napon a vonat Murmanszk hozta az első utasok Petrozavodszk állomás.